Nord-Mailand, die Bersagliere und die Koreas

Guten Morgen Folkrider ,

Es wird oft gesagt, dass man, um den Stolz und das Zugehörigkeitsgefühl einer Stadt zu beurteilen, von der Gesundheit ihres industriellen Gefüges ausgehen muss. Denken Sie an Städte wie Terni und Ivrea. Wie Pittsburgh oder Youngstown in Amerika. Wie Wolfsburg in Deutschland oder Manchester in England.  Orte, an denen Arbeit das Papier und die Tinte ist, auf denen die Ausweise der Bürger gedruckt werden. Wo es die Arbeit ist, die die Gemeinschaft zusammenhält, ihr einen Platz auf der Landkarte gibt und ihr beibringt, ihre Flagge zu hissen. Sicherlich um den Preis großer Opfer. Von Leben in rauen, anstrengenden Umgebungen, ungewohnt von Farbe.

Aus diesem Grund haben wir uns für dieses neue Abenteuer für den GR116T LASER WAVE entschieden. Wir wollten unsere Palette auf die Straßen einer Welt bringen, die heute vielleicht vergessen ist, aber unerwarteterweise in der Lage ist, so unterschiedliche Zutaten auf einem Teller zu vereinen, als wollten wir über Generationen hinweg große und kleine Helden vereinen, die durch harte Arbeit und Hingabe vereint sind. Wir wollten dem nördlichen Mailand der Vergangenheit Tribut zollen, das in seinem ständigen Pendeln zwischen Brianza und dem glamourösen Stadtzentrum nicht nur ein produktives Zentrum, sondern auch eine facettenreiche Welt war, ein lebendiger Raum, der Arbeiter aus ganz Italien anziehen und industrielle Spitzenleistungen von nationaler Bedeutung beherbergen konnte.

Wir sprachen, wie Sie sich erinnern, von Opfern, von städtischen und sozialen Härten. Wir konzipierten unseren Giro mit der Absicht, die Erinnerung an diese Epoche wachzuhalten und die typischen Widersprüche dieser historischen Epoche hervorzuheben, die so jung und doch so weit entfernt von der Ikonographie des heutigen Mailands ist. Und wir wurden belohnt und fanden unterwegs sogar mehr, als wir erwartet hatten.

Wir starteten im Viertel Portello , heute ein Zentrum mit Einkaufszentrum und Park, nur wenige Schritte vom modernen Stadtviertel City Life entfernt. Hier befand sich einst der Alfa Romeo-Werkskomplex, der bis 1986 in Betrieb war. Wo einst das Eingangstor zu diesem großen Komplex stand, eröffnete der GR116T LASER WAVE diese Fahrt Mitte Oktober und erleuchtete den Morgennebel und die Erinnerung an die langen Reihen von Arbeitern, die jeden Tag durch dieses Tor gingen. Soweit ich mich erinnere, ist es in diesem Stadtteil sehr einfach, zum Konkreten überzugehen: Nach wenigen hundert Metern, nachdem man kurz die Viale Serra entlanggefahren ist und vor der Einfahrt in die Ringstraße nach links abgebogen ist, gelangt man nach Bovisa .  Und die Luft wird sofort durchdrungen, wie es nur dort passieren kann, wo die Landschaft der Industrie weicht und wo die Industrie verschwindet, um der Zukunft Platz zu machen. 

Ein Zyklus, der in diesem Viertel seine klassische Entwicklung erlebte und die riesigen Flächen einst landwirtschaftlicher Flächen mit großflächigen Bauvorhaben verband. Mit ein wenig Fantasie kann man sich die großen Lastwagen vorstellen, die die Fabriken verlassen, die sich ständig verschiebenden Schornsteine ​​und Schornsteine, die Härte des Stahls und die Zartheit der Glaswaren, das Gas, das das Blech umhüllt, den stechenden Geruch von Schwefel, der das Bauernviertel in eine Stadt verwandelte, deren Adern einst von Kupfer und Kohle durchflossen waren. 

Wir befinden uns in einem Mailand, das von der Stigmatisierung der Arbeiter geprägt ist. Wir befinden uns im Mailand Koreas .

Das stimmt, es scheint unglaublich, auf unserer Route zwischen Portello und Parco Nord, inmitten grüner und moderner Gebiete, schließen wir wieder die Augen und suchen nach diesen provisorischen Unterkünften, fast ohne grundlegende Dienstleistungen, wohin so viele Arbeiter, vor allem aus Süditalien, strömten, um neue Beschäftigungsmöglichkeiten in großen Industrien zu suchen. Diese Siedlungen – prekär und selbst gebaut – Ihren Namen verdanken sie dem Koreakrieg, der in derselben Zeit ausgetragen wurde, in der dieses besondere Immobilien-, Stadt- und vor allem soziale Phänomen sein exponentielles Wachstum erlebte.  Sie wurden auch Koreas genannt, weil sie architektonisch an die typischen Häuser der beliebten Viertel koreanischer Städte erinnerten. 

Nur sprach man in den Mailänder Koreas keine asiatischen Sprachen. Neapolitanisch, Kalabresisch, Sizilianisch, Apulisch, aber auch Venezianisch und Lombardisch; in diesen Vierteln war es die Mischung aus Dialekten und geografischen Ursprüngen, die die Industriegeschichte Nord-Mailands grundlegend geprägt hat. Und auf den Straßen dessen, was heute vielleicht mehr denn je ein Transitland ist, immer hin- und hergerissen zwischen Vergangenheit und Zukunft, erleben wir hautnah das Gefühl, eine wahre Ära (wieder)entdecken zu können. Nicht umsonst spricht man in diesen Fällen von Industriearchäologie . Und wie urbane Entdecker, immer auf der Suche nach Geschichten, eilen wir, nachdem wir den Geist des alten Bovisa hinter uns gelassen haben, zum nächsten Juwel.

Nachdem wir den Parco Nord passiert und Bresso hinter uns gelassen haben, folgt noch ein Umweg von einigen Kilometern nach links, und das Ziel ist Cinisello Balsamo: Wir suchen das Denkmal für den Meister Bersagliere .  Denn das nördliche Mailand, von dem wir heute sprechen, ist fleißig und an harte Arbeit gewöhnt und hat nicht nur große Marken historischer Fahrräder hervorgebracht,  Auch sie brachte einige Spitzenläufer hervor. Einer ihrer größten Vertreter war Carlo Oriani , geboren 1888 in Balsamo.

Sie nannten ihn El Pucia , weil er, einem zutiefst Mailänder Sprichwort zufolge, die Soße mit Brot „aufwischte“, sodass er die ganze Soße auf seinen Tellern aufwischte und nach dem Essen nichts mehr übrig hatte. Erinnerungen an eine hungernde Kindheit, die ihn jedoch nicht davon abhielt, Profi zu werden, den Giro d'Italia 1913 zu gewinnen und sich mit den Besten der damaligen Zeit zu duellieren. Dann kam der Erste Weltkrieg und unterbrach seine Wettkampfkarriere und sein Leben: Als Bersagliere eingezogen, zog er sich eine tödliche Lungenentzündung zu, nachdem er bei der Niederlage von Caporetto in den Fluss Tagliamento gesprungen war, um einen Kameraden zu retten, und starb einige Wochen später in Caserta, wohin man ihn in einem letzten Versuch, auch dank des günstigeren und gesünderen Klimas, gebracht hatte.

In Cinisello – obwohl Oriani dort zu seiner Geburt noch einfach Balsamo hieß – ist das Denkmal zu seinem Gedenken nicht leicht zu finden. Es steht in einem kleinen Parkabschnitt zwischen zwei Radwegen, zwischen Via Ariosto und Via Monte Ortigara. Ein paar Schritte im mittelhohen Gras würdigen die Statue des Bersagliere und das Relief von Pucia, der sich, da sind wir uns sicher, gerne revanchieren wird. Es sind Radsporthelden wie er, die stets im Wandel der Geschichte verharren, die uns immer wieder inspirieren und begeistern. Und die uns zu neuen Abenteuern anregen.

Ein unverzichtbarer Halt, vielleicht der symbolträchtigste: Sesto San Giovanni . Nah an allem und doch einzigartig und unverwechselbar. Weder Monza noch Mailand, weder Dorf noch Stadt; und doch ein bisschen von beidem. Vom Denkmal des Bersagliere, vorbei an der eindrucksvollen Kathedrale von Cinisello , schlängeln wir uns durch enge Gassen und nach wenigen Minuten ist bereits Sesto in Sicht. „Goldmedaille der Resistenza“ verkünden die Schilder am Eingang der Stadt, wo, das ist sofort klar, kein Platz für Schnickschnack und Glitzer ist. Das heutige Sesto hat zwar nichts von der Modernität seiner Geschäfte und Nachtlokale eingebüßt, besitzt aber eine unerschütterliche industrielle DNA. Schon in der Ferne, von Nordwesten kommend, tauchen die Skelette der großen Gebäude des Falck-Viertels auf, insbesondere des ehemaligen Comparto Unione, eines Geländes, das auf seinem Höhepunkt fast eine Million Quadratmeter umfasste. Die Viale Italia teilt dieses riesige Gebiet, flankiert vom Bramme-Lagerhaus und dem Wasserturm, ganz zu schweigen von dem ehemaligen Arbeiterdorf, das an die typischen Reihenhäuser britischer Industriestädte erinnert. Es scheint, als wären Birmingham und Sesto durch ein Edelstahlkabel verbunden, eine Erinnerung an das goldene Zeitalter der Stahlindustrie. Besonders auffällig ist der Kontrast zwischen den riesigen Freiflächen – heute ungenutzt, einst aber für die industrielle Entwicklung notwendig – und der Verkehrs-, Gebäude- und Menschendichte, die proportional zunimmt, je weiter der GR 116 T LASER WAVE in Richtung Mailand fährt.

Tatsächlich ändert sich vor den Toren der Metropole der dynastische Bezug: Von Falck zu Breda, einem weiteren historischen Namen der italienischen Schwerindustrie. Der alte Breda-Komplex, der heute als Veranstaltungsort für Events und Konzerte genutzt wird, liegt nur wenige Schritte vom Stadion entfernt – ebenfalls nach seinem Gründer Ernesto Breda benannt –, in dem Pro-Sesto, der wichtigste Fußballverein der Stadt, beheimatet ist. Fast so, als wolle man einen kompakten Knotenpunkt im Namen eines Unternehmens schaffen, das einst in der nationalen Maschinenbauindustrie eine herausragende Rolle spielte.  In dem Gebiet, das heute als ehemaliger Industrie- und Archäologiepark Breda bekannt ist, sind einige dieser herausragenden Werke zu finden, darunter die Lokomotive FS 830 und der Barrenwagen sowie der riesige Brückenkran, der einst für den Transport von Paketen und Halbfertigprodukten unverzichtbar war. All dies konnten wir beobachten, indem wir den GR 116 T LASER WAVE auf dem nach Luigi Malabrocca , dem historischen Schwarzen Trikot des Giro d'Italia, benannten Radweg schoben, einem der vielen Radwege, die in den letzten Jahren hier in Sexten entstanden sind.  Alles in allem ist es der letzte Weg, den wir zurücklegen, bevor wir nach Mailand zurückkehren. Das Greco-Viertel, wo früher der Pirelli-Wolkenkratzer stand, heute der Universitätskomplex Bicocca und das Einkaufszentrum, wo das Pfeifen der Güterzüge schnell von Ruß und Lampenschwarz erfüllt wurde, ist nicht alles. Spuren des neorealistischen Kinos und Orte, die sogar in Manzonis Epos thematisiert wurden – es heißt, Renzo habe in der Via Carlo Conti gelebt, bevor er in das von der Pest heimgesuchte Mailand kam – sind der letzte Ort, an dem wir unsere vertrautesten Wahrzeichen wiederfinden. Und der hektische Puls der Metropole empfängt uns mit offenen Armen.

Der Giro endet hier, gleich hinter dem Mailänder Hauptbahnhof. Direkt am Anfang der Via Cristoforo Gluck . Und wenn ihr, liebe Folkrider, glaubt, die Wahl sei kein Zufall, geben wir es gerne zu: Es gibt keine ikonischere Straße, um dem vergangenen Mailand gebührend Lebewohl zu sagen.